刚看到一条为新闻,【我国拟投2600亿打造世界最长海底隧道】设计全长 123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将远超日本青函海底隧道(54公里)、英吉利海峡海底隧道(51公里)，成为世界最长的 海底隧道。据介绍，整体投资大约在2600亿，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

为啥要修海底隧道而不修跨海大桥呢？什么情况适合修海底隧道，什么情况又适合修跨海大桥呢？

首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：造价，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通方式。

另外不管是跨海大桥还是海底隧道，因为建筑体量大，都会当地的自然环境造成一定的影响，在项目开始前，会对这一问题进行论证，不会因为人造工程破坏自然生态。

跨海大桥适用于没有主航道的水域，也就是说跨海大桥内侧（靠近陆地一侧）不能有大型港口，不能横跨航道，每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。跨海大桥所在水域不能太深，几百米的桥墩谁也搞不定。

而海底隧道一定要选择海底地质坚硬的区域，基本上和地铁差不多，都是大型挖掘机从水域两侧进行地下作业。如果有偏差，那么恭喜呢，你得到了两条隧道。

另外那个湾里面如果建了密密麻麻的桥墩，就会造成墩底泥沙淤积速率大于水流冲刷速率，长期以往海底就被提高了，会造成我国最大的几个深水港（青岛、连云港什么的）没生意。
另外珠港澳大桥中间段下穿就是因为那一段跨过了航道，对洋流泥沙的阻滞一定会造成未来某个时段，不能通行某个吨位的大船（比如十年后一百万吨级别大船在这条航道上会因为海底抬高而发生搁浅）这对香港来说是个巨大的悲剧，而且对海湾内的生态环境也会是一种毁灭性的打击。

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